產(chǎn)品分類
- 上海自動(dòng)化儀表一廠壓力變送器差壓變送器微差壓變送器精小型壓力變送器擴(kuò)散硅壓力變送器單法蘭壓力變送器雙法蘭液位變送器節(jié)流裝置
- 上海自動(dòng)化儀表三廠熱電偶熱電阻端面熱電阻耐磨耐腐熱電偶電廠電站熱電偶耐磨耐腐熱電阻雙金屬溫度計(jì)一體化溫度變送器非接觸式溫度儀表儀表套管防爆熱電阻防爆熱電偶裝配式熱電偶法蘭式電熱偶鎧裝熱電阻
- 上海自動(dòng)化儀表四廠普通壓力表不銹鋼壓力表電接點(diǎn)壓力表特種壓力表雙針雙管壓力表精密壓力表隔膜壓力表膜片壓力表壓力表校驗(yàn)器活塞壓力計(jì)數(shù)字壓力表電感壓力變送器
- 上海自動(dòng)化儀表五廠翻板液位計(jì)物位計(jì)浮筒液位送器液位控制器壓力表張力計(jì)
- 上海自動(dòng)化儀表六廠
- 上海自動(dòng)化儀表七廠閘閥截止閥止回閥球閥蝶閥安全閥調(diào)節(jié)閥電動(dòng)閥門氣動(dòng)閥門電磁閥旋塞閥減壓閥疏水閥水力控制閥針型閥襯氟閥門襯膠閥門銅閥門真空閥門排泥閥,排污閥排氣閥過濾器氨用低溫閥門氧氣閥門
- 上海自動(dòng)化儀表九廠電磁流量計(jì)渦街流量計(jì)渦輪流量計(jì)金屬管浮子流量計(jì)刮板流量計(jì)流量計(jì)附件腰輪流量計(jì)
- 上海自動(dòng)化儀表十一廠電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)配件雙波紋管差壓計(jì)
- 上海大華儀表廠XMT數(shù)顯調(diào)節(jié)儀中圓圖平衡記錄儀大圓圖自動(dòng)平衡記錄儀XWF中長圖記錄儀EL小長圖記錄儀EH中長圖記錄儀記錄儀配件無紙記錄儀熱量顯示儀
- 上海遠(yuǎn)東儀表廠壓力控制器差壓控制器高壓控制器流量控制器微壓/微差壓控制器溫度控制器浮球液位控制器
- 上海轉(zhuǎn)速表廠標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速發(fā)生裝置轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速數(shù)字顯示儀轉(zhuǎn)速記錄儀接近開關(guān)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)速變送器手持式離心轉(zhuǎn)速表手持式離心轉(zhuǎn)速表
- 上海自動(dòng)化儀表有限公司調(diào)節(jié)控制器壓力變送器智能數(shù)顯儀蝶閥孔板流量計(jì)
- 電感壓力變送器
- 單/雙法蘭差壓（液位）變送器
|
|
新聞詳情
耙吸式挖泥智能液位變送器在航道疏浚中運(yùn)用的過程 一般處理自航耙吸船在航道疏浚特別是沖淤變化大、施工中無法精確測(cè)量水下土方的難題，依托大型自航耙吸式挖泥船 “長鯨 7”在長江南京以下 11. 4 m 深水航道二期工程施工中進(jìn)行研究，采用自動(dòng)液位變送器進(jìn)行耙吸船疏浚精確計(jì)量，探討自動(dòng)液位變送器原理并總結(jié)應(yīng)用。 土方計(jì)量是耙吸船施工中的一個(gè)基本環(huán)節(jié)，不但能統(tǒng)計(jì)產(chǎn)量、核算成本，也可通過計(jì)算效率提高產(chǎn)量，是指導(dǎo)船舶施工的重要依據(jù)。目前在航道疏浚施工中常用的計(jì)量方法有格網(wǎng)法、斷面法、平均水深法。但在長江南京以下11. 4 m 深水航道受上游來沙、沖淤變化較大，回淤工程量無法明確。采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)圖和水深圖為基礎(chǔ)的普通斷面法計(jì)算施工工程量存在較大誤差。在長江南京以下 11.4 m 深水航道二期工程施工中耙吸船施工計(jì)量采用自動(dòng)液位變送器計(jì)量，并以船體排水量法人工計(jì)算校核的計(jì)量方法取得了很好的效果。 1 工程概況 長江南京以下11. 4 m 深水航道二期工程位于長江下游南通 (天生港區(qū)) —南京 (新生圩港區(qū)) 河段，航道全長約 245.5 km，重點(diǎn)整治福姜沙水道、口岸直水道、和暢洲水道和儀征水道，工程完工后將建成 11. 4m 深水航道，滿足 4.8 萬噸級(jí)集裝箱船、4.8萬噸級(jí)其他海輪減載雙向通航，兼顧101萬噸級(jí)散貨船減載通航。本工程的整治建筑物施工過程中，通過初通基建疏浚，實(shí)現(xiàn) 11. 4m 深水航道初通至南京的階段目標(biāo)，并通過維護(hù)疏浚措施，將初通航段維護(hù)水深在每年 5—9月和11—2月期間分別達(dá)到 11. 4 、11. 4m?；ㄊ杩：途S護(hù)疏浚采用耙吸挖泥船施工，通過艏吹方式將疏浚土吹卸至指定地點(diǎn)并負(fù)責(zé)相應(yīng)的航道測(cè)量等工作。全河段航道具體為福中單向航道 + 口岸直鰻魚沙段左、右汊單向航道 + 落成洲段雙向航道 + 和暢洲右汊單向航道 + 世業(yè)洲雙向航道，具體尺度見表 1。  2 計(jì)量方法的選擇 本工程位于南通至南京河段，該河段處于潮汐河口向感潮河段過渡區(qū)域，存在漲落潮雙向流，落潮流是主要造床動(dòng)力，流速大，隨潮流界的移動(dòng)發(fā)生季節(jié)性變化，并存在大小潮、豐枯水(年)變化。下游深水航道抗自然災(zāi)害的能力較弱，南京以下河段，特別是江陰以下的潮流河段，除受上游徑流影響外，還受潮汐潮流的影響，該段潮汐類型為非正規(guī)半日潮，通常一日內(nèi)兩漲兩落，日潮不等現(xiàn)象較明顯。 上游來水、來沙條件的不穩(wěn)定性和因河勢(shì)不同造成沿程阻力多變，決定了沿程及底沙輸移的不均勻性。維護(hù)期間的回淤規(guī)律仍需深入研究，施工期內(nèi)仍存在較大回淤風(fēng)險(xiǎn)，回淤工程量無法明確，采用普通斷面法進(jìn)行工程量計(jì)算存在較大誤差。因此本項(xiàng)目采用自動(dòng)液位變送器器計(jì)量，采用船體排水量法人工計(jì)算校核。 3 自動(dòng)液位變送器器計(jì)量原理 目前我國大型耙吸船均配備有先進(jìn)的自動(dòng)液位變送器器，以投入施工的艙容 2135.52m 3 大型耙吸挖泥船長鯨5輪為例。其生產(chǎn)計(jì)量系統(tǒng)包括:船舶吃水傳感器、液面雷達(dá)、γ 放射源濃度計(jì)等計(jì)量設(shè)施，以及用于計(jì)算、存儲(chǔ)、顯示和傳輸相關(guān)參數(shù)、裝艙土方量等數(shù)據(jù)的設(shè)施。 其測(cè)定方法是使用雷達(dá)液位傳感器和吃水壓力變送器，在給定的時(shí)間測(cè)量裝艙泥漿的濃度，計(jì)算容積同時(shí)測(cè)量船首、船尾吃水的增量。再根據(jù)人工輸入的水密度及水下天然土的容量，計(jì)算艙內(nèi)泥漿的平均密度、土方量［1］。 船舶排水量和艙容量由傳感器測(cè)定。其他儀器如下: 1) 密度計(jì) 3 臺(tái)，安裝在左右泥泵出口處的泥管上，用于測(cè)量工作時(shí)泥漿的密度。 2) 超聲波變送器 5個(gè)，安裝在泥艙上方，用于測(cè)量泥艙中泥漿液面的高度，通過超聲波變送器和吃水壓力變送器可計(jì)算出泥艙中泥漿的裝載量。 3) 吃水壓力變送器 4 個(gè)，安裝在船體前、后、左、右，用于測(cè)量船舶的吃水狀態(tài)。 考慮到船首、船尾吃水傳感器位置以及船舶縱傾和橫傾，所以在確定排水量和艙容時(shí)必須做相應(yīng)船體的變形、縱傾、橫傾修正。 根據(jù)修正后平均吃水值由靜水力曲線，即可查得裝載時(shí)船舶排水量 W Z 和空載排水量 W O 。艙容計(jì)算根據(jù)雷達(dá)液面?zhèn)鞲衅鳒y(cè)得泥艙液面高度，由艙容曲線來決定泥艙裝載量。艙載土方量可按下式［2］計(jì)算:  式中: V B 為艙載土方量(m 3 ); W Z 為重載時(shí)船舶的閉泥門排水量(t)，由船舶重載平均吃水閉泥門排水量曲線求得; W O 為輕載時(shí)船舶的開泥門排水量(t)，由船舶輕載平均吃水開泥門排水量曲線求 得; V C 為 實(shí) 際 裝 載 的 泥 漿 體 積 ( m 3 );ρ B 為施工區(qū)域水的密度(tm 3 )，通過多次試驗(yàn)獲得; ρ W 為施工區(qū)段疏浚土密度(tm 3 )，通過多次試驗(yàn)獲得。 4 計(jì)量系統(tǒng)校驗(yàn) 1) 靜態(tài)校驗(yàn)法。 即在靜水狀態(tài)下通過人工實(shí)測(cè)，對(duì)生產(chǎn)計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)和校驗(yàn)。主要包括: ①實(shí)測(cè)液面艙高、艙容與儀表艙高、艙容比對(duì)。通過不同裝艙量時(shí)實(shí)測(cè)液面艙高和儀表液面艙高的比對(duì)來校驗(yàn)液面雷達(dá)的準(zhǔn)確性; 通過計(jì)量系統(tǒng)顯示液面艙高所對(duì)應(yīng)的泥艙艙容曲線表和生產(chǎn)計(jì)量系統(tǒng)上顯示的艙容對(duì)比校驗(yàn)準(zhǔn)確性。 ②實(shí)測(cè)排水量和儀表排水量比對(duì)。在靜水狀態(tài)下，分別在清水滿載、半載、輕載 3 種狀態(tài)下小船繞挖泥船一周，記錄船舶各種狀態(tài)下的外觀吃水，與生產(chǎn)計(jì)量系統(tǒng)顯示的船舶吃水值比對(duì);將船舶靜水力曲線表中的排水量與生產(chǎn)計(jì)量系統(tǒng)上的排水量數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。 2) 動(dòng)態(tài)比對(duì)和儀表的穩(wěn)定性觀察法。耙吸船靜態(tài)校驗(yàn)通過后，必須通過駐船監(jiān)理采集施工數(shù)據(jù)逐船手工計(jì)算裝艙土方量與生產(chǎn)計(jì)量系統(tǒng)上所顯示船載土方量進(jìn)行動(dòng)態(tài)比對(duì)，以及儀表的穩(wěn)定性觀察，得出校驗(yàn)的結(jié)論。船體排水量計(jì)算可通過施工數(shù)據(jù)逐船手工計(jì)算裝艙土方量，其計(jì)算公式如下:  式中: G 1 為重載排水量(t); G2 為輕載排水量(t);G 3 為卸泥后泥艙余水(t)，G 1 、G 2 、G 3 均通過吃水監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)得; V 漿 為泥艙滿載泥漿容積(m 3 );ρ 土 為疏浚區(qū)土水下天然密度(tm 3 )，通過多次試驗(yàn)獲得; ρ 水 為疏浚區(qū)水的密度(tm 3 )，通過多次試驗(yàn)獲得。 選取長鯨 6 在施工中的連續(xù) 8 船作對(duì)比，數(shù)據(jù)見表 2。  從表 2 可知，通過手算獲得的泥艙裝載土方量與計(jì)量儀記錄的土方量偏差率均在 1%以內(nèi)，耙吸船液位變送器記錄的土方量是精確的。 5 結(jié)論 1) 由于上游來水、來沙條件的不穩(wěn)定性和因河勢(shì)不同造成沿程阻力多變，決定了沿程及底沙輸移的不均勻性，耙吸船在長江南京以下 11. 4m深水航道二期工程中選用自動(dòng)液位變送器器計(jì)量，船體排水量法人工計(jì)算校核。 2) 通過靜態(tài)校驗(yàn)法和動(dòng)態(tài)比對(duì)及儀表穩(wěn)定性觀察法對(duì)耙吸船 “長鯨 7”在航道疏浚施工中自動(dòng)液位變送器計(jì)量結(jié)果進(jìn)行校核，校核結(jié)果顯示自動(dòng)土方計(jì)量是精確的。 3) 自動(dòng)液位變送器可以準(zhǔn)確計(jì)算挖泥船裝載土方量，減少因人為因素造成的土方量誤差。為耙吸船科學(xué)施工提高了依據(jù)，特別是在沖淤變化大、無法精確測(cè)量水下土方量的航道疏浚施工的更高技術(shù)方式和方法。
|
